全新普拉多，为啥不配底盘升降？一汽丰田这套说辞，还真没法反驳

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可能很多小伙伴都知道，普拉多在国内越野车市场的地位，还是相当高的，几年之前，国产普拉多停产，进口普拉多因为排放标准进不来，一度出现了 匪夷所思的情况，那就是二手普拉多的价格卖得比新车都贵……

不过几年之后，全新普拉多在国内上市，一汽丰田“复产”了这款车，售价45.98-54.98万元，对于一款车长4925mm，全系搭载2.4T油电混动的中大型硬派越野车而言，这款车的价格还是相当高的，毕竟配置、尺寸、性能比这款车强势很多的坦克700，起步价也才42.8万元，所以全新普拉多上市之后，质疑的声音还是比较多的。

大家可能也知道，在国产车型中，40万以上车型中，基本上都搭载了一项配置或者功能，那就是空气悬挂。空气悬挂的好处自然不必多说了，因为可以调节软硬/高低，所以可以使用更多的路况，日常驾驶的时候，可以将悬挂挑得软一点，舒适性更强，需要稍微好一点的通过性，就可以调高悬挂高度！

但是很明显，一汽丰田生产的全新普拉多在起售价高达45.98万元的情况下，却全系没有搭载空气悬挂，也就没有所谓的“底盘升降”了，这就让很多小伙伴表示不理解，或者觉得全新普拉多是不是减配了。

面对这样的质疑，一汽丰田 的表态是，为追求更强的越野能力，丰田在兰德酷路泽全系列中都取消了底盘升降，以强化恶劣环境下更高的耐久性和可靠性。

一汽丰田这样的说辞，还真没有办法反驳，因为相比于空气悬挂，传统的螺旋弹簧在可靠性和耐久性方面，的确是要强出很多。原因其实也很简单，虽然空气悬挂的优点很多，但是并不包括耐久性和零部件价的低价格。空气悬挂在极端恶劣的路况下行驶，出现悬挂气囊爆裂或者故障的可能性是很大的，而空气悬挂气囊一旦爆裂或者故障，车辆直接就“趴窝”了，对于纯越野车而言，的确会降低可靠性。

不过，虽然一汽丰田这么说，但是全新普拉多的性价比不高却也是事实，就拿45.98万元的入门级车型来说，没有前后驻车雷达、没有电动后备箱、没有天窗、不支持语音识别控制、不支持4G网联，只配备塑料方向盘、前排座椅手动调节、6喇叭等等。可以说在这个价位，几乎没有比这款车配置还低的中大型SUV了，像理想L9、问界M9、坦克700等车型，就完全碾压了全新普拉多。

总而言之，对于全新普拉多来说，可能更多还是定位于一款硬派越野车产品，而且是一款外观、内饰相对比较“糙”的硬派越野车产品。这款车没有搭载空气悬挂，也就没有底盘升降，虽然从可靠性和耐久性的角度来说，似乎也没有什么可反驳的。但是结合这款车相比价格寒碜的配置水平，我们有理由相信，不搭载底盘升降，是为了增强可靠性和耐久性，或许也只是给压缩成本的一个借口罢了。