增程是落后技术?工程院士:增程式是最先进的,插混尽头就是增程

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在新能源汽车在国内快速兴盛的几年时间里,增程式可能是成长最为迅速,但是伴随争议也是最多的,因为增程式电动车结构相对简单,所以很多主打插混的厂商大佬们,就出言抨击增程式,认为增程式是落后技术,多年之前就出现过,没有结构复杂的插混,尤其是多挡插混那么先进……

但是现在增程式电动车已经在不同维度被持续认可,首先在市场层面,造车新势力销量过3万辆的厂商,基本上都主打增程,包括理想、问界、深蓝、零跑等等,而且还有越来越多的厂商加入增程赛道,增程式电动车已经成为很强势的产品门类。

9月23日,在2024中国(郑州)新能源汽车生态伙伴大会上,中国工程院院士杨裕生语出惊人,表达了对增程式电动技术的强烈支持和看好。他说,增程式是最先进的,融合优秀技术,节能减排,应用前景无限!

他还表示,增程就是纯电混动的终极形态,如果把插电式的传统构件省掉,就进化成了增程式,他认为这一步迟早是要省掉的,因为省掉可以减少很多麻烦!而且他还建议,要给到增程式以纯电同等待遇,企业不要多去做整车,整车当然重要,增程器更加重要……

从杨裕生院士的表态来说,他给予了增程式电动技术相当高的评价,并且给出了未来发展需要注意的问题,以及需要给予的支持,我们认为这是对多年以来,增程式电动技术遭遇持续偏见的一种权威纠正。

事实上,在过去很长一段时间,我们一直在强调一个观点,那就是理想汽车创始人李想之前的表态,插混的尽头是增程,如今看来,和杨裕生院士的观点不谋而合了!而且随着更多的车企和品牌加速增程赛道,也证明了这一点。

我们不去分析 长远的未来,仅从当下的技术和产品体验来说,增程式的表现也都是相当 的。首先从驱动形式上来说,增程式电动车本质上就是电动车,增程器不参与驱动,全程电驱动,所以车辆整体的使用体验和纯电车几乎一模一样。

而且增程式电动车作为完全电驱动的车型,在高阶智能驾驶辅助这一块,也有着得天独厚的条件。所以我们看到,在国内新能源汽车领域,能够实现真正意义上高阶智能驾驶的车型,要么是纯电,要么是增程,那些说自己插混车型上搭载的智驾系统是 ,那是典型的吹牛不打草稿。

当然了,很多小伙伴认为,增程式电动车在亏电状态下,增程器油耗偏高,声音比较大。但问题是,在增程式电动车上,增程器只起到了一个充电宝或者应急电源的作用。很多小伙伴购买增程式电动车,基本也都当作纯电车来看,尤其是短距离通勤比例比较大的用户,增程器启动的几率相对较小,所以增程器从来都不算是主角。

那么纯电车在没电的时候,车主和乘客要么下来推车,要么叫救援。而增程器的存在,就起到了推车和拖车的作用,需要推车和拖车的时候,你会嫌弃推车的小伙伴衣服不够新,拖车的声音有点大么?

所以其实对于大多数用户来说,如果觉得购买纯电车有续航焦虑,而且还想享受纯电车的所有技术特权,包括行驶的平顺性、高阶智驾系统等等,那么增程式电动车就是 的选择,插混不是!

增程是落后技术?工程院士:增程式是最先进的,插混尽头就是增程

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