“车圈抗战”20年,今天比亚迪的销量可以作为给前辈的一个答案
在近日的PS发布会上,对马岛续作《羊蹄山之魂》正式公布,而这作迎来了一位女主角亚津(Atsu),玩家们纷纷开始讨论她的背景故事。不过也有人表达对《羊蹄山》采用女性主角的不满,认为这个“建立在男性角色基础上的”游戏系列被女性夺走了。
2024年9月25日,比亚迪的第900万辆新能源汽车在深汕工厂下线,中国汽车工业树立荣耀里程碑。从300万、500万,到每半年,每3个月就下线100万的速度,我们已经对比亚迪的捷报有些麻木了。可如果可以隔空对话,把这个消息发送到20年前,告诉那时候奋战在一线的汽车工程师,他们会有怎样的鼓舞和震撼?
时光回溯到20年前,在2004年的北京车展上,比亚迪的展台上有7款车型亮相,其中有ET和EF3两款纯电车型,还有一款名为Hyb d-S的混动车型。当时的比亚迪宛如小丑一样,推出的所谓新能源车,也只是被当成了一个笑话。
我们都知道十四年抗战,可很多人不知道的是,在汽车领域,我们也有一段被压得抬不起头的灰暗岁月。那时候不仅仅是比亚迪,所有国产车都只能在合资车的夹缝中吃些残羹冷炙。大多数国产车企都还在使用三菱的发动机,采购国外淘汰下来的生产线。即便自主研发,大多数也都是逆向研发,说白了就是拆解国外的发动机、底盘进行一比一 。
“我国汽车工业起步较晚,较国外先进企业,还有较大的 。”在当时,这是令人心酸的现实。就如同抗战初期一样,在那处没有硝烟的商业战场上,我们同样因为工业体系薄弱而沦陷了半壁河山。
不过我们的车企、工程师并没有放弃抵抗,一点点学习、摸索,从无到有,从弱到强。直到我们选对了赛道,终于实现了换道超车。看到比亚迪已经第900万辆新能源汽车下线时,我不禁心中感慨:如果能够跨越时空,和20年前的奋战在一线的汽车工程师隔空对话的话,我们的谈话可能是这样的:
王工:“你是来自2024年?那时候我们国产车有自己的发动机、变速箱和底盘了吗?”
我:“不仅仅有,而且强得可怕!比亚迪第五代DM混动系统,1.5L自吸发动机最高热效率46.06%,搭载该发动机的秦L插电式混动车型,百公里油耗只要2.9L。不仅仅是比亚迪,东风的马赫动力,最高热效率45.18%,奇瑞鲲鹏,最高热效率44.5%,红旗Modular Power44.3%,吉利雷神44.26%……这还只是已经量产的,很多品牌在发动机技术上都有储备,热效率更高的发动机都还在路上!”
王工:“那变速箱呢?自动变速器的技术壁垒打破了吗?2024年,那时候它们好多专利都国企了,一定是打破了!”
我:“的确,我们也有了不少自主知识产权的变速箱,湿式双离合、CVT、AT都有技术储备,像是长城的9AT、9DCT都是国际一线的水平。更重要的是,我们现在的汽车,大多都已经不需要变速箱了,纯电车只需要减速器就够了,混动领域也通过电机弥补了发动机转速区间过窄的问题,单档的ECVT就能更平顺的实现变速器的效果,因为不同的技术路线,也有车企研发了2档、3档、四挡的混动专用DHT,在新能源领域我们做到了完全赶超,甚至是遥遥领先!”
王工:“那底盘呢?我们的底盘技术也有自主创新吗?”
我:“底盘的概念也在颠覆,比如说比亚迪的云辇系统,电磁悬架、空气悬架、液压悬架都可以结合摄像头实现预瞄功能,并和整车控制系统实现联动。搭载云辇-X的仰望U9,能够实现车身舞蹈甚至是原地起跳,已经发布的云辇-Z电机悬架,是用电机取代了减震器,颠覆了簧下质量的概念。”
王工站立虚空,呆立半晌,才又问:“那我们的国产车卖得好吗?”
我:“我们国产车市场占有率已经超过了60%,销量前五里有四家是国产车企!比亚迪一家的销量就超过了日系销量的总和,超过了南北大众之和, 不仅仅是全国销量冠军,也是全世界新能源汽车的销量冠军!就在今天,比亚迪的第900万辆新能源汽车下线了,是一辆价值168万的超跑,四轮四个电机,零百加速不到3秒,能实现原地掉头,原地起跳!”
“900万辆,900万辆……”王工喃喃自语,缓缓转头,露出欣慰的笑容,再回首,时光流转,那位曾经年富力强的工程师已经两鬓染霜。
不了解汽车行业“车圈抗战”的过往,很难读懂那位王工眉宇间的释然与浪漫。中华的崛起,并非只是在那年那月的一声呐喊,而是在每一行,每一业乃至每一个人的努力与奉献。今天比亚迪的900万新能源只是我们汽车行业崛起的一个脚印而已,更高更远的目标还在前面。
题外话:比亚迪900万了,不出意外的话,在年内就能实现第1000万新能源汽车下线。有点感动,也有点激动,难以抑制地想写点什么。或许这种感觉,不懂20年间中国汽车的困难与自强很难共情。我买不起168万的仰望U9,但是不妨碍我其摇旗呐喊,为其欢欣鼓舞。今天我不想坚持所谓的公正客观,只想单纯地偏爱,去向20年前的“王工”报喜,向这20年来,为中国汽车工业努力奉献的汽车人致敬。