晚点独家丨元戎启行与高通达成合作，开发智能驾驶方案

根据WhoScored的统计，新赛季西甲前9轮过后，在所有传球超过450次的球员中，巴塞罗那的中后卫库巴西以93.1%的传球成功率排名第一。在WhoScored统计的这份榜单中，前三名均为中后卫，除了库巴西以93.

我们获悉，智能驾驶研发商元戎启行已经与芯片巨头高通达成合作。

启行或基于骁龙 8650 芯片开发智能驾驶方案。高通 8650 芯片的算力可达 100TOPS，适用于中高阶开发。对于上述信息，元戎启行不予置评。

此前，元戎启行主要使用英伟达的智能驾驶芯片。例如，元戎启行已经量产的端到端方案，使用的智驾芯片是英伟达 O n-X，单颗算力可达 254TOPS。今年 3 月，元戎启行还宣布，将于 2025 年采用英伟达 Thor 芯片适配其端到端模型，届时将成为业内首批使用 Thor 芯片的企业之一。

元戎启行与高通达成合作，可降低智能驾驶 方案成本，从而拓展更多客户。

当前，元戎启行方案官宣的量产车型数量低于行业内的头部厂商。2024 年，预计有 20 多款搭载大疆车载智驾系统的车型上市。Momenta 的智驾软件已经跟随上汽、比亚迪、广汽等车企的汽车跑在路上，接下来，还有包括通用、丰田、奔驰在内的十多个品牌的数十款车型将搭载 Momenta 的智驾软件。

这两家厂商都已经与高通达成合作。大疆车载（现已更名为 “卓驭”）此前称，其核心产品 “成行 ” 可兼容多种芯片并充分利用算力，以降低车企部署智驾方案的门槛。Momenta 的智驾方案也可以同时适配英伟达、高通两家的芯片。Momenta CEO 曹旭东曾告诉我们，他们选择高通芯片的理由主要有两点：价格更低，可以搭载到更便宜的车上；功耗更低，可以上油车，也更适合混动车型。

元戎启行成立于 2019 年 2 月。初期，元戎启行专注于做 L4 级自动驾驶。但在 2020 年，元戎启行决定不再研发 L4 方案，2023 年初，元戎启行将主要资源转向量产智能辅助驾驶 “端到端” 模型的研发，并在当年 8 月完成道路 。今年一季度，元戎启行成为继毫末智行之后，长城的第二家外部智驾供应商。

智驾方案商目前还未形成商业闭环。在与智驾供应商开展技术和商业谈判时，车企依然处于强势地位。

一位资深从业者告诉我们，即便是技术实力排名中国市场前三的智驾方案商，现阶段承接的几乎所有量产项目也都是不赚钱的。一家智驾供应商为国内一家头部车企提供的城市高阶智驾方案，单车 License 收费仅为 500 元。

在这种情况下，如果仅与中国车企达成合作，智驾方案商很难赚到钱，因此必须得开拓外资车企客户。一位智能驾驶行业人士称，英伟达在中国和欧洲的势头强劲，已经拿下大多数车企客户，所以高通作为后发厂商，在智驾领域采取的市场拓展策略是：重点进攻日系和韩系车企，并在商务政策方面给出一定倾斜。这种做法已经起到明显效果，日韩车企目前均倾向于采用高通智驾芯片。

在元戎启行之前，Momenta、毫末智行、大疆车载三家厂商都在基于高通骁龙 Ride 系列芯片开发智驾方案。其中，Momenta 与丰田达成了合作，毫末智行与现代达成了合作。

对于智驾方案商来说，他们当然希望其开发的方案可以在不同主流芯片厂商的芯片上运行，无论是英伟达、高通还是地平线。

英伟达已在高阶智驾市场几乎形成垄断，目前英伟达 O n-X 芯片的价格约为 300 美元 / 颗，远高于地平线、高通等厂商的产品价格。从理论上来说，英伟达提供的是通用智驾芯片，本来应该成为全行业的基础设施，价格很便宜才是，但实际情况恰好相反。

英伟达当前享受的超额利润，给高通等其他虎视眈眈的智驾芯片商留出了机会。（文丨赵宇 编辑丨卢洁萍）