iCAR，像小米那样做爆款

跟云南玉昆相比，无论是大连英博还是广州、重庆铜梁龙等队，都不在同一个档次，玉昆明显是中甲独一档的存在，而上述其他球队，只是超甲“升降机”的水平。说白了，中甲上游和中超末流水平，都有升上去的希望，也都有随时降下来的可能。无论一年游还是两年游，降下来后又对冲超跃跃欲试。跟中超刚降级的南通支云相似。不可否...

「所谓的爆款逻辑，一定要具备一种穿越时间、穿越阶层的潜力。」

智米科技创始人CEO、iCAR汽车首席产品官苏峻，道出了制造爆款的奥妙。

作为他本人的首份汽车作品——iCAR V23，新车预售当天订单突破31000单，完好验证了其爆款逻辑。

「年轻人的首款电动大G」，这就是iCAR V23得以成为爆款的核心要义所在。

这款作品，大概也将改写10万级别市场的历史。

在iCAR V23之前，iCAR已经推出了iCAR 03这一方盒子SUV。

但实际上，这两款车型分别出自于不同团队。

好的是，他们都有着相近的追求。

彼时 指出，“设计iCAR 03的初衷，就是希望方盒子不再是百万级电动越野SUV的专属，让年轻人也能够触手可及。”

如此理念，跟苏峻的想法可谓不谋而合，也促成了智米和奇瑞的合作。

作为小米生态链企业的一员，带着iCAR V23而来的智米，一度被外界以为是得到雷军支持的“红米汽车”。

而事实证明，这两者之间毫无关系，苏峻原本的目标就是 造车。

只是随着造车资质的收紧，小米已然成为了“最后一个新势力”。

苏峻的造车梦，只好在别的车企身上去实现。

「我们跟很多企业有过沟通，要么不能 问题、要么双方能力不互补。」

「后来找到了尹同跃，尹总很认同我们这套逻辑，他以前也找过我们、跟小米聊过，还做过培训。」

「奇瑞无论在研发能力还是终端销量上，都是 优秀的车企，在智能生态的时代，他们需要一个能放大自身能力的存在。」

「我们这支创业团队的能力和方 ，正是奇瑞所欣赏的。」

「我们从去年6月决定合作、9月开始融合，这种融合是个极其漫长的过程。」

「但我认为，我们的优势点就在于顶层的支持和方向的明确。」

苏峻，道出了跟奇瑞iCAR团队合并的理由。

于是，V23得到了产品落地的机会，iCAR也有了如虎添翼的助力。

最初抱着汽车创业决心的苏峻，清楚 款作品的重要性所在。

因此，品类选择尤其关键。

苏峻指出，「小的创业团队，一定先从边缘进来、再从边缘到主流，但核心是这个边缘要具备到主流的潜力。」

「所以我做了一台方盒子，我觉得这个是有差异化的，但又能够被很多用户接受的品类。」

于是，苏峻就开始买Bronco、大G、吉姆尼、212来研究怎么造车。

也因为这样，在iCAR V23身上，你都可以找到许多经典的设计元素。

圆形大灯、前凸保险杠、外凸轮眉、尾部小书包，还有着方盒子车身，iCAR V23呈现出了一款足够标准的越野SUV模样。

此外，均超40度的接近角和离去角，还有212mm最小离地间隙，这也为iCAR V23注入了更多实质性的越野卖点。

显然，iCAR V23是辆“有料”的样子货。

苏峻坦承，自己不是重度的越野爱好者。

「我就看中Bronco的拉风造型，很多年轻人都没有这种重度越野性能的需求。」

「他们跟我差不多，都是要这种造型够酷的车，同时还要兼顾舒适性、空间等日常化的元素。」

可以看出，在苏峻的造车理念当中，设计美学可以说是极其重要的一环。

他认为，目前年轻人在市面上能选择的主流纯电车型，都不能给他们带来相应的情绪价值。

iCAR V23的到来，就是要改变这样的局面。

值得一提的是，苏峻透露他和雷军一起总结得出的产品要义——极致精简、单品大量、超高性价比。

「但用好这套方 有个前提，需要先做到洞察核心用户的主要需求——品味。」

事实上，如果把iCAR V23和小米SU7放在一起来看，你会发现这两者的确按照着同样的方 而生。

「选择经得住时间考验的设计」，这也是雷军亲口承认的做法。

如此考量，在iCAR V23身上也是体现得淋漓尽致。

显然，在苏峻的造车基因里，埋下了深刻的小米属性。

只是从11-15万元的预售区间来看，从V23到整个iCAR，它们没有想着要正面对垒小米。

“红米汽车”，大概能正好诠释出iCAR的定位所在。

此前，入门级市场不是没有过同样的越野风格SUV。

从坦克300到哈弗大狗，长城可以说是最先尝到了该品类车型的红利。

紧接着，宝骏的悦也家族也试图 同样打法，从小号的悦也，到稍大一号的悦也Plus，宝骏都想把该类风格完全吃透。

此外，宝骏这样的出牌，还比长城抢先了一步，本该顺势而上的哈弗却迟迟没有相应动作。

可惜的是，悦也家族在品质感和功能配置的塑造上，始终受制于10万价位的成本限制。

这样一来，在入门级纯电方盒子SUV赛道上，一直还没有出现爆款产品。

直到当下iCAR V23的到来，大家才终于看到了转机。

定位紧凑型SUV的iCAR V23，实际体量要比大家想象的大得多。

苏峻指出，它的车高、车宽、车轮都要大于Jeep牧马人。

如此设计，都是为了让iCAR V23满足到更多用户的实用性需求。

在4220x1915x1845mm的三围尺寸下，采用四轮四角设计的iCAR V23提供了2735mm长轴距。

而在方盒子车身加持下，新车的头部空间也不成问题。

看起来像玩具的iCAR V23，丝毫没有在用户关心的乘坐空间上有所松懈。

只是没有后排中间头枕的做法，多少也为iCAR V23的实用性打了些折扣。

作为一款10万级定位的入门车型，iCAR V23很懂得怎样去烘托出足够高的气质。

力推高亮银色车身的配色方案，就是其精明之处。

这也让人想起了，之前坦克300曾出过的赛博 版车型。

相比当时赛博坦克300的30.8万元售价，现时iCAR V23只卖前者三分之一的价格。

iCAR体内的小米基因，再一次彰显了出来。

在被问到怎样把成本做低的时候，苏峻指出是采用极致的集成化方法。

尽量减少部件和工艺，这也是智米做空气净化器时的心得。

不过，iCAR V23没有把内饰做得像特斯拉那样的毛坯房风格，前者还是保留了不少常用按键，由此也减少了用户的学习成本。

「通过所有这些取舍，你会发现这车挺好看、挺好开、空间很好，而且很精致。」

「再问价格，用户很容易接受，那它的转化就会很OK。」

苏峻，道出了iCAR V23的卖点所在。

依照小米生态链的海量打法，iCAR自然也对V23抱以了极大期望。

苏峻直言，「我们希望是单品爆款逻辑，目标月销上万台。」

「如果算上国内、国际，再加上动力形式的区别，我认为能到月销几万台这个量级。」

需要注意的是，目前iCAR V23只公布了两个纯电版本的参数，动力分为单电机100kW和双电机155kW两种，续航则对应为401km和501km。

至于后续可能推出的单电机长续航版，大概将肩负起iCAR V23纯电版的走量重任。

此外，新车没有因为入门定位而在电池品牌选材上降本，iCAR V23和iCAR 03一样坚定选择了宁德时代电池。

用上 供应商，但只卖感动人心的价格，iCAR坚决践行了小米的方 。

更重要的是，据悉新车还将进一步提供增程版本。

iCAR V23，真可能要兑现外界对“红米汽车”的「9.9万元」联想了。

这大概就是苏峻对iCAR V23有信心成为爆款的底气所在。

如此一来，继小米SU7成为了20万级市场爆款以后，同出于小米生态链的智米，或将打造出10万级市场的绝对爆款。

“小米系汽车”，要来收拾战场了。

有着“带车进组”背景的iCAR V23，不难让人想到了华为的鸿蒙智行。

苏峻和余承东，可以说是同为“不得意”的造车人。

尽管只能把寄托交到其它车企手上，但这丝毫不减他们想要造好车的意志。

在此背景下，iCAR亦得到了尹同跃的坚定支持。

他指出，「iCAR是奇瑞集团内部很纯的造车新势力，是奇瑞的“深圳特区”。」

「我愿意尽我所能及全公司的力量，要钱给钱、要人给人、研发投入不设限。」

有着小米爆款基因+奇瑞足够的 供应，iCAR不可能不火了。