赚麻了!毛利率超特斯拉,雷军:谁说造车亏钱的?
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小米确实有点东西,今年第三季度财报公布之后,直接让消费者吃惊,让友商瞬间脸红。
消费者:不是说卖一辆车都亏几万吗?
友商:大家不是说好了,造车都是亏钱!好你个小米,看你浓眉大眼,没想到你是这样的人?!
看来“友商是XX”这五个字的含金量还在上升。
11月18日,小米集团和雷军同时发布Q3财务动态,称之为“小米史上单季最强业绩”。
数据显示,小米集团第三季度总收入925亿元,同比增长30.5%,经调整净利润63亿元。智能电动汽车等创新业务分部收入97亿元。持续坚定投入底层核心技术,研发投入60亿元,同比增长19.9%。
另外,小米集团的现金储备人民币达到了1516亿元,再创历史新高。
这已经是雷军造车的第三个年头了,当时的现金储备为1080亿元,现在超1500亿元,现金流不减反增,看来造车未必会亏钱,主要是看由谁来造。
小米集团的增长曲线有三条,分别为手机、loT产品和汽车,其中手机业务的贡献最大,Q3收入为475亿元;IoT产品收入为261亿;汽车业务相对最少,为97亿元。
如果将小米汽车单拎出来,还亏15亿元。
有媒体推算,小米汽车第三季度交付了39790辆新车,换算下来,单车亏损约3.8万元;而小米汽车第二季度的收入为64亿元,毛利率为15.4%左右,亏损18亿元,交付了27307辆新车,单车亏损超6.6万元。
“单车亏损XX万”“每卖一辆就亏XX万”……
这简直不能太熟悉,不少新势力在发布会,或者是财报上,都喜欢这么描述造车的不容易。
关于“单车亏损超6万元”的情况,雷军曾回应称,“我觉得这个算得既对也不对,因为小米汽车还在投入期,刚刚开始,我觉得我们的财务表现还是不错的,的的确确在第二季度,我们在智能汽车等创新业务上亏了18个亿,换句话说投入了18个亿,但等我们到了一定的规模,我相信很容易打平的,所以大家不用替我们焦虑。”
个人觉得雷军的表述 好,没有制造“造车亏钱”的焦虑,毕竟是刚入场的汽车品牌,前期的自建工厂、自研核心技术等都是重投入,分摊下来确实是显示亏损,但不完全是亏损,这些都是为了后面发展做铺垫,总不能想着今天刚插完秧苗,明天就有稻谷了吧!
毛利率方面,小米汽车第二季度还是15.4%,第三季度就升到了17.1%。
或许大家单看小米汽车第三季度的毛利率不觉得厉害,但是对比同期特斯拉的16.4%(仅算汽车销售的毛利率),以及极氪的15.7%,大家就能直观感觉到小米汽车Q3毛利率的“夸张”。
在公布小米Q3财报前,雷军在社交 汇报了小米SU7的交付 进展,交付量已经超过10万辆,提前完成全年目标,接下来冲刺的新目标为 交付13万辆。
这里就不得不提一下,小米汽车完成10万辆下线,仅用了230天,创造了新车企10万台最快下线纪录。
这是个 有含金量的纪录,要知道友商特斯拉完成这个目标用了12年,蔚来用了3年,理想汽车用了2年,问界就比较快一点,用了448天。
可能有人觉得小米汽车能完成这个纪录,是吃到了新能源市场环境的红利。
其实并不是,小米SU7上市的时候,新能源市场 内卷,友商的C级纯电车已经下探到了17万级,这样的市场环境对21.59万起的小米SU7 不利,能够取得如今的成绩,是 不容易的,也是 成功的。
好了,说完了好消息,咱们来讲一下“坏消息”。
虽然说小米汽车只有一款车在售,交付期从此前的25周缩短到了20周出头,但是目前小米的二期工厂尚未投产,而且订单还在不断上升,接下来小米SU7 Ultra,以及即将亮相的小米SUV,即便是工厂两班倒,将产能极限压榨,后续交付速度恐怕会延长,所以各位小米SU7准车主们,要做好心理准备了哈。
而“北京现金王”雷军,恐怕要在较长的一段时间内被称为“北京欠车王”了。