合并计划仅持续一个半月，全球第三大汽车集团梦碎

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本报（chin imes.net. ）记者刘凯 北京报道

2月13日，本田与日产分别召开董事会，决定撤回双方于2024年12月23日签署的谅解备忘录，并正式终止经营合并谈判。这一决定标志着与的合并计划在仅持续一个半月后宣告破裂，未能实现合并成为全球第三大汽车集团的计划。

与此同时，本田、日产和三菱三方发布联合声明，宣布由于本田和日产的变动，去年同期签署的三方合作探讨谅解备忘录也同步解除。这一备忘录原本旨在推动三方在电动车、自动驾驶等领域的合作探讨，但随着合并计划的破裂，合作的基础也随之瓦解。

据了解，自签署谅解备忘录以来，双方管理团队（包括首席执行官）一直在讨论和考虑周围的市场环境、业务整合目标以及整合后的管理战略和结构。此外，考虑到业务整合的重要性，日产汽车与本田汽车还与各利益相关者进行认真磋商。

终止合并

本田与日产的合并计划最初被视为日本汽车行业应对全球竞争的重要战略举措。随着特斯拉等新兴电动汽车制造商的迅速崛起，以及传统汽车巨头如和大众在电动化领域的加速布局，日本面临着前所未有的市场压力。合并计划的初衷是通过整合双方的资源和技术，打造一个规模更大、竞争力更强的，以在全球市场中占据更有利的位置。然而，这一计划在短短一个半月内便宣告失败，令人唏嘘。

业内分析认为，合并失败的主要原因在于双方在合并方式上存在根本性分歧。本田希望掌控日产，使其成为其子公司，从而在合并后的新集团中占据绝对主导地位。而日产虽然在某些方面处于劣势，但在谈判中坚持要求平等待遇，不愿接受从属地位。

回顾2024年12月23日，本田与日产宣布就启动经营合并谈判签署了谅解备忘录。双方计划联合成立一家新的控股公司，将本田和日产都纳入其中，作为全资子公司的形式存在。随后，新控股公司将推动上市，届时本田和日产将退市。如果这一计划顺利实施，这将是继2021年标致雪铁龙（PSA）和菲亚特克莱斯勒（FCA）合并组建Stellantis集团之后，全球汽车行业规模最大的合并案，全球第三大车企也将就此诞生。

考虑到本田的市值大约是日产的4倍，且本田的业务规模及财务状况更为稳健，按照最初的约定，本田将在新的控股公司中占据主导地位，新公司的社长将从本田提名的董事中选出。然而，本田似乎并不满足于这一安排。据消息透露，日产取消与本田合并最主要的原因是，本田改变了原来的设想，不再遵循最初的合作框架，而是有意收购日产100%的股份，使其成为全资子公司，从而完全掌握日产的管理权，推进业务重组，提高决策效率。

对于本田的提议，日产方面表示强烈反对。日产认为，本田在协商过程中表现得过于强势，缺乏对对方的尊重。日产的立场是，双方应保持平等合作关系，而非一方完全掌控另一方。子公司的提议进一步加深了双方的隔阂，最终导致合并计划流产。

这一合并计划的失败不仅反映了双方在企业文化和战略目标上的差异，也凸显了在全球化竞争日益激烈的背景下，传统汽车制造商在寻求合作与整合过程中面临的复杂挑战。

乘联会秘书长崔东树则在此前就不看好双方的合并，其表示：“文化和技术线路差异明显。日产注重技术创新和全球化布局，致力于打造前瞻性产品；本田以工程技术和产品质量见长，强调对汽车制造工艺的精益求精。双方在企业文化和管理风格上存在较大差异。”

将继续寻求协同效应

尽管合并计划告吹，本田、日产均表示，将会在“智能和电动汽车时代的战略伙伴关系框架”内继续合作。这一决定表明，尽管整合失败，双方仍希望通过技术合作和资源共享，共同应对行业变革带来的挑战。特别是在电动车和智能化技术领域，双方的合作有望加速新技术的研发和商业化进程。通过协同创新，日本汽车制造商可以在全球市场中保持竞争力，同时降低研发成本，缩短技术落地的时间。

目前，电动化已成为全球汽车行业不可逆转的趋势，特斯拉的成功已经证明，电动车市场具有巨大的增长潜力。本田、日产和三菱都在加快电动车型的研发和推广，以求在全球市场中占据一席之地。本田计划到2030年将电动车销量占比提升至40%，并加大在电池技术领域的研发投入。此外，本田还与通用汽车合作，共同开发下一代电动车 ，以降低研发成本并加速新车型的推出。

日产则继续推进其“Nissan NEXT”转型计划，专注于提升电动车的市场竞争力，并计划在未来几年内推出多款全新电动车型。日产还在积极布局电池回收和再利用技术，以降低电池成本并提升可持续性。通过与雷诺的合作，日产共享电动车 和技术，进一步加速电动车的研发进程。

三菱汽车则致力于插电式混合动力技术的推广，并计划进一步扩大其在东南亚市场的份额。

与此同时，智能化技术的应用正在深刻改变汽车行业的格局。自动驾驶、车联网等技术的快速发展，不仅提升了车辆的智能化水平，也为用户带来了全新的出行体验。据了解，本田正在加速自动驾驶技术的研发，并计划在未来几年内推出具备L3级别自动驾驶功能的车型。同时，本田还通过与谷歌等科技公司的合作，推动人工智能技术在汽车中的应用。

日产则通过与科技公司的合作，推动车联网技术的落地应用，并计划将其应用于未来的电动车型中。日产还在开发基于5G技术的智能交通系统，以提升车辆的互联互通能力。

也在积极探索智能化技术的应用，特别是在商用车领域的自动驾驶 方案。三菱计划通过与物流公司的合作，推动自动驾驶卡车在特定区域的应用。

汽车分析师徐嘉平对《华夏时报》记者表示：“尽管本田与日产的合并计划未能实现，但日本汽车行业仍有机会通过技术创新和战略调整，在全球汽车市场中占据重要地位。未来，本田、日产和三菱能否在电动化、智能化转型中取得成功，将取决于它们的战略执行力和市场适应能力。”

责任编辑：李延安 主编：于建平